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美洲开发银行 2013 年发表的一项研究表明，高昂的内部运输成本是拉丁美洲出口的制约因素。它们还鼓励经济活动集中并限制区域一体化。这些高昂的内部运输成本是由于交通基础设施投资有限、该地区具有挑战性的地理位置及其生产的商品类型造成的。 在此背景下，太平洋联盟（PA）提出的设立区域基础设施投资基金的计划极具前景。 为了了解此类基金对运输成本问题可能产生的潜在影响，美洲开发银行最近的一项研究估计了巴勒斯坦权力机构内部运输成本对其出口的影响。为此，使用了定量技术以及关于每个巴勒斯坦权力机构成员国的运输成本、道路网络和每个城市的出口的详细数据（只要有这些数据）。结果表明： 运输成本降低 1% 可以使墨西哥和智利的市政出口增加 1.3% 和 4.5%， 每个城市的出口概率也会增加，并且 每个城市都会出口更多的产品。 为了评估这些总体结果，该研究还模拟了一组特定的道路、港口和物流基础设施项目的影响。 该研究考虑了影响巴勒斯坦权力机构成员国主要出口路线的项目，以及在研究开始时已经考虑或实施的项目。
一些例子包括迈波河大桥（智利）、卡利-洛博盖雷罗高速公路（哥伦比亚）、墨西哥-托卢卡高速公路（墨西哥）和帕蒂维尔卡-特鲁希略高速公路（秘鲁）。这项工作带来了使用传统投资项目评估工具无法检测到的额外成果： 这些项目将使 柬埔寨电报号码数据 对其他巴勒斯坦权力机构国家的出口增长率高于对世界其他国家的出口增长率，并且 对于一些国家来说，这些改善意味着出口方面的区域差距缩小。 此外，这种类型的活动可以根据项目对出口的直接影响进行排名。例如，上述四个项目是为每个国家带来最大出口增长的项目。下面的地图显示了考虑的道路项目（蓝线）以及它们对每个地区出口的影响。 秘鲁 哥伦比亚墨西哥 智利 研究结果凸显了交通基础设施、贸易和区域一体化之间相互作用的重要性，因为它有可能成为良性循环或限制因素。当交通基础设施不足时，就会限制贸易，阻碍一体化。然而，区域一体化可以成为促进基础设施改善、有利于贸易和进一步一体化的工具。为了将其纳入交通基础设施项目的决策过程中，需要有关交通成本的详细、最新数据。 如果您喜欢这篇文章，请订阅，我们将每月向您发送更新。
提起下：区域一体化,贸易与投资协议,贸易便利化 标签：国际贸易,太平洋联盟,区域一体化 塞西莉亚·豪瑟 塞西莉亚·霍瑟 (Cecilia Heuser) 是世界银行的研究分析师。她主要专注于研究，参与了与服务贸易、拉丁美洲运输成本、与亚洲的双边贸易流动、与贸易相关的碳排放等相关的项目。在此之前，她曾担任美洲开发银行一体化和贸易部门的顾问和研究员，以及阿根廷圣安德烈斯大学的教学和研究助理。她拥有圣安德烈斯大学经济学执照、剑桥大学经济学硕士学位，目前正在日内瓦研究生院攻读国际经济学博士学位。 丹尼尔肯·莫利纳 Danielken Molina 是一位贸易经济学家，拥有加州大学圣地亚哥分校 (UCSD) 经济学博士学位。他拥有五年多开发和实施国际贸易相关主题的应用和理论研究的经验。最近，他撰写了学术论文，分析了改善一国基础设施的贸易影响，并在衡量企业更好地获得外部融资的贸易影响方面做出了贡献。
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發表於 16:19:37